Kuidas veo-, kindlustus- ja kütuselisatasud muudavad käivitusvalmis EMS-projektide maanduskulusid

Kui ostjad vaatavad läbi käivitusvalmis EMS-i hinnapakkumise, alustavad nad tavaliselt tootmise kogusummast. See on normaalne. Siit saavad alguse ka paljud kuluvead-.

Praktiline vastus on arusaadav: veo-, kindlustus- ja kütuselisatasud võivad muuta käivitusvalmis EMS-projekti tegelikke tarnekulusid, kuna need mõjutavad rohkem kui saadetise arve. Need mõjutavad ka tarnemudelit, ajastusriski ja seda, millele pakkumine tegelikult pühendub.

Seetõttu ei jää tehase tasemel odavam hinnapakkumine alati paremaks kaubanduslikuks valikuks, kui saadetis liigub, osad on hankitud ja tarneplaani testitakse tegelike tingimuste suhtes.

Mida tähendab maandumiskulud võtmed kätte EMS projektis

Võtmed kätte EMS-i töös ei ole maapinna kogumaksumus ainult plaatide ehitamise kulu. See on laiem kulu, mis kulub valmis konstruktsiooni toimetamiseks tootmiskohast ostja vastuvõtmiskohta toimiva tarnekorralduse alusel.

Praktikas võib see hõlmata järgmist:

• komponentide hankimine ja hankimine
• PCB valmistamine jaPCB koost
• katsetamise ja kontrollimise ulatus
• pakkimine ja saadetise ettevalmistamine
• päritolu{0}}poolne logistika ja ekspordikäitlus
• rahvusvaheline kaubavedu
• veosekindlustus
• kütuse{0}}lisatasud
• sihtkoha käitlemine, tollimaksud, maksud või lõpptarne, kui see on asjakohane

Mitte iga hinnapakkumine ei esita neid üksusi samal viisil. Mõned tarnijad lisavad neid rohkem kaubanduslikku kogusummasse. Teised jätavad neist rohkem väljapoole numbrit. Seetõttu võivad kaks hinnapakkumist paberil lähedalt näha, samas kui nende all on väga erinev tarne{3}}kulude risk.

Võtmed kätte hinnapakkumine pole kunagi lihtsalt tootmisnumber. See on ka hankimisplaan, saadetise eeldus ja riskimudel.

Miks kaubavedu muudab võrdlust kiiremini, kui paljud ostjad eeldavad?

Kaubavedu näib lihtne, kuni projekt ei ole enam lihtne.

Esmapilgul on kaubavedu vaid transpordikulu. Tegelikkuses kujundab see ka tarneplaani. See mõjutab seda, kas saadetis liigub õhu, ookeani, kulleriga või segamudeliga. See mõjutab seda, kas tellimus läheb ühekordselt või osadena. See mõjutab seda, kui kaua varud on seotud. Ja mõnikord mõjutab see seda, kas kliendi enda allavoolu graafik ikka töötab.

See kehtib eriti kolme olukorra puhul.

Väikesed või kiireloomulised ehitised

Prototüüp-, katse--käivitatavate või väikesemahuliste{1}}projektide puhul jaotatakse logistikakulud vähemale hulgale üksustele. See tähendab, et kaubavedu võib moonutada väikese ehituse tegelikku majanduslikkust palju kiiremini, kui ostjad ootavad.

Väikesel tellimusel ei ole palju mahtu, mille peale logistikakulusid hajutada. Sellise programmi puhul võib kaubaveo valik olla olulisem kui tagasihoidlik kokkupanekuhinna erinevus.

Jagatud{0}}Saadeteprojektid

Hinnapakkumine võib eeldada üht puhast saadetist. Tegelik projekt ei pruugi nii puhtaks jääda.

Kui üks pikk{0}}vihjeosa libiseb või üks hankimisotsus võtab oodatust kauem aega, võib projekt muutuda etapiviisiliseks tarnimiseks. See on koht, kus kaubavedu ei ole enam taustarea kirje ja hakkab muutma kogukulude struktuuri.

Ajastus-Tundlikud kohaletoimetamised

Mõne projekti puhul ei ole tegelik probleem "õhk on kallis" versus "ookean on odav". Tegelik probleem on selles, kas aeglasem saadetis tekitab kusagil mujal suuremaid kulutusi.

Kui tahvleid on vaja valideerimiseks, paigaldamiseks, kliendi heakskiitmiseks või järgmiseks ehitusetapiks, võib aeglasem kaubaveorežiim muutuda üldiselt kallimaks otsuseks.

See ei tähenda, et õhutransport oleks alati õige vastus. See tähendab, et kaubavedu tuleks kontrollida projekti ajakava alusel, mitte ainult vedaja arve alusel.

Miks on kindlustus paberil väike, kuid praktikas oluline?

Kindlustus tundub tootmismahuga võrreldes sageli tagasihoidlik. Just seetõttu vaadatakse see üle-.

Oluline küsimus ei ole selles, kas lisatasu ise on suur. Oluline küsimus on, mis saab siis, kui saadetis läheb kaotsi, on kahjustatud, hilineb või on vaid osaliselt kaitstud.

See on olulisem, kui ehitus sisaldab:

• kõrge{0}}väärtusega komponente
• raske{0}}osi-vahetada
• ühekordsed prototüübid või valideerimisjärgud
• käivitusakna või kliendi paigaldusgraafikuga seotud sõlmed
• programmid, kus saadetise ümberehitamine võtaks palju aega

Teine punkt, millest ostjad vahel märkamata jäävad: vedaja vastutus ja veosekindlustus ei ole sama asi.

Saadetis võib olla piiratud transpordi mõttes "kaetud" ja siiski kaubanduslikult -kaitstud. Mõistliku ajagraafiku väärtusega PCBA saadetiste puhul on see eristamine oluline.

Kindlustus ei ole tavaliselt hinnapakkumise suurim rida. Kuid kui midagi läheb valesti, võib see muutuda üheks olulisemaks jooneks, mida ostja ei suutnud üle vaadata.

Miks tuleb kütuse lisatasud eraldi üle vaadata?

Kütusega{0}}seotud tasusid on lihtne alahinnata, kuna need ei ole alati ühe puhta sildi all.

Olenevalt marsruudist ja vedajast võivad ostjad näha järgmist:

• kütuse lisatasu
• BAF
• punkri korrigeerimise tegur
• avariipunkri lisatasu
• muud marsruudiga seotud-energia- või taaskasutustasud
• Silt loeb vähem kui käitumine. Need tasud võivad liikuda põhiveost eraldi.

See tähendab, et hinnapakkumine võib endiselt stabiilne välja näha, samas kui osa transpordikuludest võib muutuda. Päris hankimistöö puhul on see oluline, sest ostjad eeldavad sageli, et hinnapakkumises märgitud saateliin on kindlam kui see tegelikult on.

Madala välimusega-pakkumine võib siiski olla riskantsem kaubanduslik valik, kui kaubaveo alus on ebamäärane, lisatasu käsitlemine pole selge ja saadetise mudel on endiselt liiga vaba.

Miks see praeguses transpordikeskkonnas olulisem on?

Isegi kui plaat ise on stabiilne, ei pruugi projekti tarnekülg olla.

Vedaja hinnakujundus, marsruudi tingimused, saatmisviiside muudatused ja lisatasude värskendused võivad muuta sama käivitusvalmis tellimuse tarnitud ökonoomsust. See ei tähenda, et iga projekt oleks samamoodi mõjutatud. See tähendab, et ostjad peaksid olema ettevaatlikumad kaubaveo, kindlustuse ja kütusega{2}}seotud esemete käsitlemisel kahjutute viimistlusdetailidena.

Praeguses hankimiskeskkonnas on tehase kogusumma vaid osa ostuotsusest. Selle kogusumma taga olevad tarneeeldused on teine ​​osa.

Incoterms on endiselt olulisem, kui paljud ostjad mõistavad

Kui kauplemistingimused ei ole joondatud, ei ole -maandunud kulude võrdlus täielik.

Kui üks tarnija noteerib EXW ja teine ​​FOB, CIF või DDP alusel, ei võrdle ostja veel sama kaubanduslikku alust. Isegi kui plaadi maksumus ja montaaži ulatus tunduvad sarnased, ei pruugi tarnekohustus olla.

See on üks levinumaid põhjuseid, miks kaks EMS-i hinnapakkumist tunduvad alguses lähedased ja käituvad siis, kui tellimus liigub edasi, väga erinevalt.

Kui Incoterms on erinevad, ei ole kulude{0}}võrdlemine veel lõppenud.

Mida peaksid ostjad EMS-i võtmed kätte pakkumises kontrollima

Enne võtmed kätte hinnapakkumise vastuvõtmist nominaalväärtusega peaksid ostjad kontrollima kuut asja:

• kaubaveo alus
• kindlustusravi
• kütuse{0}}lisatasu eeldus
• saatmisviis
• jagatud{0}}saadetise risk
• tarneplaani taga olevad hankimispiirangud

See nimekiri on lihtne. Just sellepärast on see kasulik.

Enamik kulude{0}}üllatusi ei tulene keerulisest teooriast. Need tulenevad oletustest, mida pole kunagi piisavalt varakult üles seatud.

Kuidas EMS-i võtmed kätte hinnapakkumisi täpsemalt võrrelda

Tugevam võrdlusmeetod on küsida igalt tarnijalt enne hinnaotsuse tegemist samu -hinnaga seotud küsimusi.

Täpsustage saadetise mudel

Küsige, kas tsitaat eeldab:

• kiirkuller
• õhutransport
• standardne merevedu
• konsolideeritud saadetis
• üks terviklik saadetis või etapiviisiline tarnetee

Kui kaubaveo alus ei ole selgesõnaline, ei ole pakkumine piisavalt täielik, et seda usaldusväärselt võrrelda.

Selgitage, kas kaubavedu on kindel, hinnanguline või endiselt muutuv

See on ostjate üks kasulikumaid küsimusi ja üks kõige vähem küsitud küsimusi.

Hinnanguline kaubaveo eeldus võib olla pakkumise etapis täiesti vastuvõetav. Kuid seda ei tohiks lugeda samamoodi kui kinnitatud kommertsveo alust.

Selgitage kindlustusvastutust

Küsige, kas veosekindlustus on kaasatud, valikuline, välistatud või eeldatakse, et seda haldab ostja-.

Kui vastus on ebamäärane, istub transiidirisk ikkagi kuskil väljaspool numbrit.

Selgitage, kuidas{0}}kütusega seotud tasusid käsitletakse

Küsige, kas tavalised kütuse{0}}tasud on juba kajastatud, kas need jäävad muutuvaks ja kui kaua tarnija eeldab, et see eeldus töötab.

Täpsustage, mis juhtub, kui BOM ei saabu puhtalt

Kui üks võtmeosa libiseb, mis juhtub?

• Kas tarnija hoiab konstruktsiooni?
• Pakkuda alternatiivi?
• Kas saadetis jagada?
• Kas saata osa kohe ja osa hiljem?

See ei ole väike protseduuriline detail. See võib tellimuse ökonoomsust väga kiiresti muuta.

Parem ostjate raamistik{0}}maakulu võrdlemiseks

Kui soovite kahte võtmed kätte EMS-i hinnapakkumist täpsemalt võrrelda, vaadake need üle järgmises järjekorras:

1. Tootmise ulatus

Mis täpselt sisaldub PCB valmistamise, kokkupanemise, pakendamise, programmeerimise, tööriistade või šablooni maksumuses?

2. Komponentide hankimise loogika

Kas osad on esitatud kohapeal saadavuse, heakskiidetud asendusliikmete või rangemate hankimisreeglite alusel?

3. Katsetamise ja kontrollimise sügavus

Kas tarnijad mõtlevad "ülevaatuse" all sama asja või on ühel hinnapakkumisel laiem testimisnõue?

4. Kaubaveo alus

Millist marsruuti, viisi, kiireloomulisuse eeldust ja saadetise mudelit kasutatakse?

5. Kindlustusravi

Kas veosekaitse on kaasas, valikuline või hinnapakkumisest väljas?

6. Kütuse- ja lisatasutöötlus

Kas BAF-i või muude kütusega{0}}seotud kohandused on juba kajastatud või muutuvad?

See muudab hinnapakkumiste võrdlemise-ainult hinnaharjutusest ulatuseks-ja-riskianalüüsiks.

Praktilised viisid kulude prognoositavuse parandamiseks

Kui ostjad mõistavad, et maakulu on projekti liikuv osa, muutuvad mõned praktilised harjumused väärtuslikumaks.

Modulaarse tsiteerimise taotlemine

Paluge tarnijatel eraldada:

• tootmiskulu
• kaubavedu
• kindlustus
• suuremad lisatasu eeldused

Ühekordset-maksega tarneliini on raskem kontrollida ja raskem võrrelda.

Kasutage etapiviisilist tarnimist ainult siis, kui see lahendab tegeliku ajakavaprobleemi

Jagatud saadetis ei ole automaatselt parem. See võib aidata ajastustundliku-esimese partii puhul, kuid võib tõsta ka logistika kogukulusid. See peaks olema tahtlik otsus, mitte juhuslik otsus, mille on loonud hilinenud hankimise üllatused.

Vaadake uuesti läbi logistikaeeldused projekti ajal, mitte ainult pakkumise etapis

Pikemalt{0}}töötavate programmide puhul ei tohiks kaubaveo- ja lisatasusid käsitleda igaveseks fikseerituna. Hinnapakkumine võib olla tootmise seisukohalt siiski mõistlik, samas kui tarnemudel on praktilises mõttes juba muutunud.

Mida see ostjate jaoks tähendab

OEM-ostjate, hankimismeeskondade ja projektijuhtide jaoks ei ole kõige kasulikum valik "valige alati kõrgem pakkumine" või "ei usalda alati odavamat".

Parem väljavõte on järgmine:

Selgemate kulueeldustega{0}}pakkumist on tavaliselt lihtsam usaldada kui madalama nähtavusega pakkumist.

See kehtib eriti võtmed kätte trükkplaatide montaažitööde puhul, kus hankimine, testimine, pakendamine ja tarnimine on kaubanduslikult ühendatud.

Ja siin on kasulik erand. Stabiilse ja prognoositava ajastusega täiendamisprogrammi jaoks võib merevedu olla siiski õige kuluotsus, isegi kui õhk muudaks tabeli lühiajaliselt puhtamaks. Õige vastus sõltub programmist, mitte üldisest reeglist.

Järeldus

Veo-, kindlustus- ja kütuselisatasud muudavad maandumise kogumaksumust, kuna need mõjutavad rohkem kui saadetise arve.

Need mõjutavad marsruudi valikut, ajastust,{0}}saadetise jaotust, kaitset kaotsimineku eest ja seda, mida pakkumine tegelikult hõlmab.

Ostjate jaoks on parem harjumus mitte küsida ainult: "Mis on noteeritud hind?" See on küsida: "Millised hankimise, tarne ja riskieeldused on selle hinna sisse ehitatud?"

See on tavaliselt küsimus, mis viib parema ostuotsuseni.

KKK

Miks saavad kaks käivitusvalmis EMS-i tarnijat pakkuda sama projekti erinevate maanduskuludega?

Kuna nad ei pruugi kehtestada sama kaubaveo hinda, kindlustuskäsitlust, hankimisloogikat, testimise ulatust või saadetise mudelit. Failid võivad olla samad, kuid ärilised eeldused ei pruugi olla.

Kas kõrgem hinnapakkumine tähendab alati paremat{0}}kulumudelit?

Ei. Kõrgem tsitaat vajab veel selgitamist. Kuid tarnijat, kes näitab selgelt veo-, kindlustus- ja lisatasude eeldusi, on tavaliselt lihtsam hinnata kui seda, mis jätab need ebamääraseks.

Kas maanduskulud on ainult logistikaprobleem?

Ei. Võtmed kätte EMS-i töös on maandumiskulud seotud ka komponentide hankimise, testimise ulatuse, saadetise ajastuse ja sellega, kuidas tarnija kavatseb käsitleda erandeid, nagu osade hilinemine või tarnete jaotamine.

Ostjatele, kes vaatavad läbi võtmed kätte pakkumise

Kui proovite maapealse{0}}kuluga kokkupuudet selgemalt võrrelda, aitab see vaadata koostenumbrist kaugemale ja vaadata koos hankimise ulatust, testimise sügavust, tarneeeldusi ja tarneriski.

Seotud võimaluste konteksti saate vaadata STHL-idestPCB koostlehel, esitage oma taotlus läbipäring,või võtke otse meeskonnaga ühendust aadressilinfo@pcba-china.com.