Sissejuhatus
Piloottrükk PCB kokkupanekut ei tohiks alustada ainult ühe küsimusega: "Kas plaat saab töötada?"
See on selle etapi jaoks liiga vaba.
Selleks ajaks, kui projekt jõuab pilootehituseni, on meeskonnal tavaliselt prototüüp, mis töötab piisavalt hästi, et õigustada järgmist sammu. Raskem küsimus on selles, kas järgmine versioon suudab tõestada korratavust, testitavust, koostevalmidust, hankimise stabiilsust ja piisavat protsessi usaldusväärsust, et toetada väikesemahulist{1}}tootmist.
Siin on olulised vastuvõtukriteeriumid.
Nõustamiskriteeriumid määratlevad, mida aktsepteeritakse, mida tuleb üle vaadata, mida saab ümber töötada ja mis peaks partii peatama enne pilootsõidu algust. Neid ei tohiks kirjutada pärast tahvlite saabumist. Kui ostja, EMS-i partner ja insenerimeeskond ootavad ülevaatuse või funktsionaalse testimiseni, et otsustada, mida tähendab „vastuvõetav”, võib katsekäik muutuda kontrollitud valideerimise asemel edasi-tagasi-ja-ülevaatuseks.
PCB-de katsekatse puhul peaksid praktilised aktsepteerimiskriteeriumid hõlmama tööstandardeid, funktsionaalseid katsetingimusi, kontrolli ulatust, proovivõtuloogikat, komponentide asendamise reegleid, ümbertöötamise piiranguid, dokumentatsiooni ja otsustusviisi läbimiseks, hoidmiseks, ümbertöötamiseks, dokumenteeritud kasutamiseks-nagu see on heakskiitmine või tagasilükkamine.
Miks on aktsepteerimiskriteeriumid enne pilootsõitu olulised?
Prototüübi ehitamine talub rohkem tõlgendamist.
Pilootjooks ei saa.
Varase prototüübitöö käigus võivad insenerid oodata ebakindlust. Nad võivad õppida käsitsi, testida ainult põhifunktsioone, kinnitada ajutisi parandusi või nõustuda piiratud asendustega. See on normaalne, kui eesmärk on avastamine.
Piloottrükk PCB kokkupanekul on erinev töö.
See peaks aitama ostjal mõista, kas disain, hankimisplaan, kokkupanekuprotsess ja katsemeetod on järgmise etapi jaoks piisavalt stabiilsed. Kui aktsepteerimiskriteeriumid on ebamäärased, võib piloottöö siiski toota tahvleid, kuid tulemus ei pruugi vastata küsimustele, millele ostja tegelikult vastust vajab.
Töölaud ei ole sama, mis aktsepteeritud pilootkonstruktsioon.
Erinevus on distsipliin. Töölaud tõestab põhifunktsiooni. Aktsepteeritud pilootehitus tõestab, et krunt on täitnud kindlaksmääratud ehituse, kontrolli, katsetamise, dokumentatsiooni ja paigutuse ootused.
Reaalsetes projektides ei alga paljud viivitused dramaatilisest projekteerimisest. Need algavad kriteeriumide ebaõnnestumisega. Üks pool peab jooteühendust vastuvõetavaks, samas kui teine pool soovib, et partii hoitakse. Plaat läbib toatemperatuuril katsestendi, kuid keegi ei täpsustanud, kas see peaks läbima ka pinge, koormuse või temperatuuri piiri. Asenduskomponent töötab ühes üksuses, kuid meeskond ei leppinud kunagi kokku, kas see asenduskomponent kiideti katsepartii jaoks heaks.
Need ei ole ainult kvaliteediprobleemid. Need on otsustamisprobleemid.
Millised aktsepteerimiskriteeriumid peaksid sisaldama
Vastuvõtmise kriteeriumid ei pea olema keerulised. Need peavad olema kirjutatud, jagatud ja piisavalt konkreetsed, et otsust toetada.
Enamiku trükkplaatide pilootkäsitluste puhul peaksid ostjad enne järgu väljaandmist määratlema järgmised valdkonnad.
1. Tööstandard ja STK klass
Esimene kiht on töötlus.
See hõlmab jooteühenduste kvaliteeti, komponentide paigutust, polaarsust, puhtust, kosmeetilist seisukorda, kahjustatud osi, puuduvaid osi, valesid osi, pistikute joondamist, märgistust ja mis tahes nähtavaid tingimusi, mis mõjutavad koostu usaldusväärsust.
Paljude projektide puhul kasutatakse lähtealusena IPC{0}}A-610 klassi ootusi või kliendi määratletud tööreegleid. Kuid ostja ei tohiks eeldada, et EMS-i partner teab, milline tõlgendus kehtib, välja arvatud juhul, kui see on ehituspaketis, ostutellimuses või kvaliteedilepingus selgelt välja toodud.
Sellisest fraasist nagu "IPC{0}}ühilduv" tavaliselt ei piisa.
Projekt peaks selgitama, kas ehitus peab järgima klassi 2, 3 või kliendi -spetsiifilisi nõudeid. Samuti peaks see välja tooma kõik toote jaoks olulised erandid, näiteks kosmeetika erieeskirjad, pistikute joondamise nõuded, katmise ootused või puhtusnõuded.
Pilootsõitu ei tohiks edasi lükata, sest üks pool kontrollib üht ootust, teine pool aga teist.
OEM-i ostjate jaoks on praktiline küsimus lihtne:
Millised töötingimused on vastuvõetavad ja milline tingimus peab partii ülevaatamiseks peatama?
Sellele küsimusele tuleks vastata enne kokkupaneku algust.
2. Funktsionaalsed testimistingimused ja piirid
Piloottöö peaks määratlema rohkem kui "toide sisse ja kontrolli".
Funktsionaalse testimise kriteeriumid peaksid kirjeldama, mida plaat peab tegema, millise seadistuse korral, millise püsivara või tarkvara versiooniga, kui kaua ja millise mõõdetava läbimise/tõrkeväljundiga. See võib hõlmata sisendvõimsuse vahemikku, voolutarve, signaali vastust, sidekäitumist, anduri väljundit, LED-indikaatorit, relee tegevust, mootori või ventilaatori juhtimist, programmeerimise kinnitust või tootespetsiifilisi toiminguid.
Katsemeetod on sama oluline kui testitav objekt.
Inseneri tööpingil liikuv tahvel ei pruugi läbida korratavat pilootkatsevoogu. Kui iga üksus nõuab improviseerimist, käsitsi tõlgendamist või insenertehnilist hinnangut, ei ole katsemeetod piloottasemel -validimiseks valmis.
Kui rakendus seda nõuab, peaksid ostjad määratlema ka piirtingimused. See võib hõlmata sisendpinge piiranguid, temperatuuritingimusi, koormustingimusi, püsivara versiooni, töörežiime või kliendi -spetsiifilisi pingetingimusi. Mitte iga projekt ei vaja katseetapis keskkonnatestimist, kuid meeskond peaks selle otsustama tahtlikult, mitte tegematajätmise tõttu.
Pilootprinteri trükkplaadi kokkupanekuks tuleks funktsionaalse testimise kriteeriumid kirjutada nii, et tehnik saaks korrata, mitte ainult nii, et projekteerimisinsener saaks aru.
3. Kontrolli ulatus ja katse ulatus
Mitte iga pilootsõit ei vaja sama kontrollisügavust.
Mõned tahvlid võivad vajada visuaalset kontrolli, AOI-d ja põhivõimsust{0}}kontrollimisel. Teised võivad nõuda röntgenülevaatust BGA või peidetud jooteühenduste jaoks, IKT-d elektrilise katvuse jaoks, FCT-d süsteemi-taseme käitumise jaoks, lendava sondi testimist, piiride skaneerimist, programmeerimise kontrollimist või kliendispetsiifilist testimisseadet.
Ostja peaks enne ajakava täitmist määratlema, milline ülevaatus ja testimine on eeldatavasti hõlmatud.
See ei ole ainult kvaliteediprobleem. See on ka ajastuse küsimus.
Kui pärast kokkupaneku planeerimist lisatakse IKT-seadme ettevalmistamine, funktsionaalse testimise protseduur, testprogrammi seadistamine, programmeerimisetapid, röntgenaruannete esitamine või spetsiaalne andmete logimine, võib pilootkäik oodata isegi siis, kui plaadid ise on valmis.
Pilootversioon võib liikuda kiiremini, kui testi ulatus on selge. See liigub aeglasemalt, kui EMS-i partner peab pärast partii juba pooleliolevat testi ootust selgitama.
4. Proovivõtukava ja partii-tasemeotsuse reeglid
Siin muutuvad paljud pilootehitused ebamugavaks: ostja näeb üksikuid defekte, EMS-i meeskond näeb väikest pilootpartii ja kellelgi pole kirjalikku reeglit, mis edasi saab.
Katsekatse on sageli piisavalt väike, et ostjatel võib tekkida kiusatus iga seadet käsitsi kontrollida. Mõnikord on see õige lähenemine.
Väikeste pilootpartiide puhul võib 100% visuaalne kontroll või 100% funktsionaalne test olla praktiline ja kasulik, kuna meeskond alles õpib disaini ja protsessi tundma. Suuremate katsekoguste või küpsemate toodete puhul võib proovivõtuplaan olla realistlikum.
Mõlemal juhul tuleks otsustamise reeglid määratleda enne ehitamist.
Kui kasutatakse proovivõttu, peaks meeskond määratlema defektide kategooriad, nagu kriitilised, suured ja väiksemad vead, ning leppima kokku, kuidas iga kategooria mõjutab partiide vastuvõtmist. AQL-põhine valim võib olla kasulik viide, kuid projekt vajab siiski oma hinnangut, mis põhineb tooteriskil, tööstusharul ja katseeesmärgil.
Ilma palju{0}}taseme otsustamise reeglita võib väike arv tõrkeid tekitada asjatu partii ootel või ülevaatuse viivituse.
Vastuvõtukriteeriumid peaksid määratlema, mis juhtub, kui:
- üks seade ebaõnnestub funktsionaalses testis
- mitmel seadmel on sama defekt
- vead on kosmeetilised, kuid korratavad
- rike on seotud teadaoleva disainiprobleemiga
- tundub, et probleem tuleneb kokkupanekust, materjalist, püsivarast või testseadistustest
Asi pole selles, et piloot jäigaks jooksma. Asi on vältida surve all otsustamist.
5. Komponentide asendamise ja materjalide vastuvõtmise reeglid
Materiaalseid muutusi on lihtne alahinnata, kuna need näivad BOM-is sageli kahjutud.
Piloottöö võib kasutada prototüübi alternatiivseid osi, heakskiidetud asendusi või erinevaid hankimiskanaleid. See võib olla vastuvõetav, kuid seda tuleb kontrollida.
Kui kasutatakse alternatiivset osa, peaks meeskond teadma, kas pilootsõit kinnitab algset konstruktsiooni, alternatiivset osa või mõlemat. Pin-ühilduv komponent võib siiski mõjutada ajastust, termilist käitumist, käivituskäitumist, signaali marginaali, LED-i heledust, laadimiskäitumist, side stabiilsust või testivastust.
Siin kaotavad ostjad sageli selguse.
Meeskond arvab, et katsetab toodet. Tegelikkuses võib see olla toote testimine ja läbivaatamata hankimise muudatus.
Enne piloottööd peaksid ostjad määratlema:
- millised osad on kriitilised
- millised asendusliikmed on heaks kiidetud
- millised asendused vajavad kirjalikku heakskiitu
- kas kehtivad kaubamärgi või turustaja piirangud
- kas on nõutav kuupäevakood, partii kood või partii jälgitavus
- kas piloottulemus jääb alternatiivse kasutamise korral kehtima
Materjalireeglid on osa aktsepteerimiskriteeriumitest, kuna need mõjutavad seda, mida piloottulemus tegelikult tähendab.
6. Töötle ümber, paranda ja kasuta-nagu on-heakskiit
Pilootsõidud paljastavad sageli probleeme.
See ei ole automaatselt probleem. Pilootversioon on osaliselt mõeldud selleks, et paljastada see, mis vajab veel parandamist.
Probleem algab siis, kui ümbertöötamine muutub nähtamatuks.
Kui partii saab läbi alles pärast korduvat{0}}parandust, käsitsi päästmist, komponentide vahetamist, juhtmestiku muutmist või ebaselget tehnilist sekkumist, võib katsetulemus tunduda parem kui protsess tegelikult on.
Ostjad peaksid määratlema, milline ümbertöötamine on lubatud, mida tuleb registreerida ja millal ümbertöötamine muudab piloottulemuse tähendust.
Samuti on kasulik eraldada kolm ideed:
Ümbertöötamine tähendab defekti parandamist, et seade vastaks algsetele vastuvõtukriteeriumidele.
Remont tähendab funktsiooni taastamist kontrollitud meetodi abil, mis ei pruugi täielikult taastada seadme algset seisundit.
Dokumenteeritud kasutamine-nagu-kinnitamine tähendab teadaoleva kõrvalekaldega nõustumist, kuna ostja on riski üle vaadanud ja üksuse kindlal eesmärgil heaks kiitnud.
Neid otsuseid ei tohiks teha juhuslikult. Kui ümbertöödeldud üksusi saab tarnida, peaksid kriteeriumid seda ütlema. Kui remonditud ühikuid tuleb alles hoida ainult tehniliseks hindamiseks, tuleb ka seda märkida. Kui kasutusotsus-nagu- nõuab ostja kinnitust, peaks kinnitustee olema selge.
Õpetamiseks tuleks lubada pilootehitust. See ei tohiks varjata protsessi ebastabiilsust.
7. Dokumentatsioon ja jälgitavus
Aktsepteerimine ei ole täielik ilma tõenditeta.
Vastuvõtmise kriteeriumid peaksid määratlema, milliseid kirjeid ostja ehituselt ootab. See võib hõlmata ülevaatuskirjeid, funktsionaalsete testide tulemusi, seerianumbreid, püsivara versiooni, programmeerimislogisid, ümbertöötamise kirjeid, röntgenipilte, artiklite esimesi märkusi, pakendifotosid, komponentide jälgimise kirjeid või lühikest mittevastavuse kokkuvõtet.
Dokumentatsioon ei pea olema ülemäärane. Kuid see peaks vastama otsusele, mille ostja peab pärast piloottööd tegema.
Kui järgmiseks sammuks on disaini läbivaatamine, vajab ostja tõendeid, mis aitavad inseneri tegutseda.
Kui järgmiseks etapiks on väikesemahuline{0}}tootmine, vajab ostja tõendeid selle kohta, et protsess on usaldamiseks piisavalt korratav.
Kui järgmine samm on kliendi heakskiit, sertifitseerimine või sisemine väljalase, võib ostja vajada ülevaatamist toetavaid kirjeid.
Kasulike rekorditeta pilootjooks võib jätta meeskonna kokkupandud lauad, kuid nõrk enesekindlus.
8. Pakendamise, märgistamise ja käitlemise nõuded
Mõne projekti puhul ei lõpe pilootaktsepteerimine, kui juhatus läbib testi.
Olulised võivad olla ka sildid, seerianumbrid, kuupäevakoodid, ESD pakend, niiskuse{0}}tundlik käsitsemine, pistiku kaitse, saadetise seisund ja pakendivorming.
See kehtib eriti siis, kui pilootversioon saadetakse sisemistele sidusrühmadele, välitestijatele, turustajatele, sertifitseerimispartneritele või varajastele klientidele.
Kui pakend ja märgistus ei ole määratletud, võivad tahvlid olla elektriliselt vastuvõetavad, kuid siiski mitte järgmiseks sammuks valmis.
PCB pilootkoostu puhul peaksid aktsepteerimiskriteeriumid selgeks tegema, kas konstruktsioon ainult valideerib plaati või peab see kinnitama ka jälgitavuse, käsitsemise ja saatmisvalmiduse.
Praktiline eel{0}}piloodi vastuvõtmise kriteeriumide kontroll-loend
Enne PCB pilootkomplekti väljalaskmist peaksid ostjad suutma vastata järgmistele küsimustele:
- Milline PCB versioon ja BOM-i versioon avaldatakse?
- Millist IPC-klassi või kliendi tööstandardit kohaldatakse?
- Kas on kliendipõhiseid{0}}töö erandeid?
- Milliseid kontrollimeetodeid on vaja: visuaalne, AOI, röntgen, ICT, FCT, lendav sond või muud?
- Milliseid funktsioone tuleb testida?
- Mis on funktsionaalse testi täpne seadistus?
- Milline püsivara või tarkvara versioon kehtib?
- Kas on vaja selliseid piirtingimusi nagu pinge, koormus või temperatuur?
- Kas testimine toimub iga üksuse või proovi alusel?
- Mis on läbimise/nõrjumise reegel?
- Mis juhtub, kui üks seade ebaõnnestub?
- Millised defektid nõuavad partii hoidmist või tehnilist ülevaatust?
- Kas alternatiivsed komponendid on lubatud?
- Kes kiidab asendused heaks?
- Milline ümbertöötamine on lubatud?
- Kas neid saab parandada või kasutada-nagu-üksusi tarnitakse?
- Milliseid kirjeid tuleb esitada?
- Kas pakend, märgistus või seerianumbri{0}}kontroll kuulub aktsepteerimise ulatusse?
- Milline tulemus võimaldab projektil liikuda järgmisse etappi?
See kontrollnimekiri ei asenda tehnilisi hinnanguid. See annab sellele otsusele ühise lähtepunkti.
Kasulik piirjuhtum
Mitte iga pilootsõit ei vaja põhjalikku dokumentatsiooni.
Lihtne pilootpartii juba küpse plaadi jaoks võib vajada ainult tööde kontrollimist, põhifunktsiooni kinnitust ning põhilisi ülevaatus- ja saadetisi. Sel juhul võib liiga suure kvaliteedipaketi pealesurumine aeglustada projekti ilma palju lisaväärtust lisamata.
Kuid tõsi on ka vastupidine.
Kui piloottöö toetab tööstuslikku juhtplaati, automaatikaseadmeid, toite{0}}seotud toodet, telekommunikatsiooniseadet, meditsiinilist tugitoodet või konstruktsiooni, mida eeldatakse partiitootmiseks, peaksid aktsepteerimiskriteeriumid olema teadlikumad.
Mida rohkem mõjutab katsetulemus hankimise heakskiitu, disaini külmutamist, katseseadmesse investeerimist või tootmise väljalaskmist, seda selgemalt tuleks vastuvõtmise kriteeriumid enne ehitamise algust kirja panna.
Mida see ostjate jaoks tähendab
Vastuvõtmise kriteeriumid ei ole ainult kvaliteedidokument.
Nad on otsustamise tööriist.
Need aitavad ostjal, EMS-i partneril ja insenerimeeskonnal mõista, mida katsekäik peaks tõestama. Samuti vähendavad need hilises-etapis lahkarvamuste ohtu, kui lauad on juba kokku pandud.
Piloottrükk PCB kokkupanekuga peaks vastama praktilisele küsimusele:
Kas see disain, hankimisplaan, koosteprotsess, katsemeetod ja dokumentatsioonipakett toetavad järgmist etappi?
Kui vastuvõtukriteeriumid on ebamäärased, jääb ka vastus ebamääraseks.
Seetõttu peaksid ostjad määratlema aktsepteerimiskriteeriumid enne katset, mitte pärast kontrolli algust.
Järeldus
Piloottrükk PCB kokkupanekust on kõige kasulikum, kui kõik teavad, milline edu näeb välja enne ehitamise algust.
Vastuvõtukriteeriumid peaksid määratlema töökvaliteedi ootused, funktsionaalse testimise tingimused, kontrolli ulatuse, proovivõtuloogika, komponentide asendamise reeglid, ümbertöötamise piirangud, vajaduse korral dokumentatsiooni ja pakendamis- või märgistamisnõuded.
Eesmärk ei ole muuta pilooti bürokraatlikuks. Eesmärk on muuta see kasulikuks.
Kui vastuvõtmise kriteeriumid on selged, saab ostja rohkem kui kokkupandud lauad. Ostja saab puhtama otsuse, kas projekt on järgmiseks etapiks valmis.
OEM-ostjatele, kes valmistavad ette pilootehituse, saab STHL ehituspaketi üle vaadata alates aPCB koostjaTestimine ja ülevaatusperspektiivi enne hinnapakkumist või tootmise planeerimist. Esitage oma failid läbiKüsi hinnapakkumistvõi võtke meiega otse ühendust aadressilinfo@pcba-china.com.
KKK
Millised on vastuvõtmiskriteeriumid PCB pilootkoostu puhul?
Vastuvõtukriteeriumid on kirjalikud reeglid, mida kasutatakse otsustamaks, kas pilootversioon on vastuvõetav, vajab ülevaatamist, vajab ümbertöötamist, võib selle dokumenteeritud kasutuse korral aktsepteerida-nagu see on heakskiitmine- või tuleks tagasi lükata. Tavaliselt hõlmavad need töötlust, funktsionaalset testimist, kontrolli ulatust, dokumentatsiooni, ümbertöötamise piiranguid, materjalireegleid ja pakendamisnõudeid.
Miks tuleks vastuvõtmise kriteeriumid määratleda enne pilootsõidu algust?
Kuna hilinenud vastuvõtmise otsused põhjustavad sageli viivitusi, lahkarvamusi ja ebaselgeid katsetulemusi. Kriteeriumide määratlemine enne ehitamise algust aitab ostjal ja EMS-i partneril mõista, mida proovitöö peaks tõestama.
Kas IPC{0}}A-610 on piisav PCB pilootkoostu aktsepteerimiseks?
IPC-A-610 võib olla kasulik töötluse lähtetase, kuid tavaliselt sellest üksi ei piisa. Pilootaktsepteerimine peaks hõlmama ka tootespetsiifilisi funktsionaalseid teste, proovivõtu reegleid, dokumentatsioonivajadusi, materjalide kinnitusi, ümbertöötamise piiranguid ja järgmise etapi otsustuskriteeriume.
Kas iga PCB-i pilootkoostöö katse nõuab täielikku funktsionaalset testimist?
Mitte alati. Mõned täiskasvanud tahvlid võivad vajada ainult põhifunktsiooni kinnitust, samas kui keerukad või töökindluse{1}}tundlikud tooted võivad vajada üksikasjalikumat FCT-, IKT-, röntgenülevaatust, keskkonnakontrolli või kliendispetsiifilisi kinnitusetappe.
